在中国新能源汽车市场的内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。4月7日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉，双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，首批L4车型计划明年量产。此举一出，便被业内人士视作广汽埃安广撒网式的自救。事实上，在新能源汽车市场的内卷之中，合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。今年以来，新能源汽车市场快速而猛烈的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界，到小米SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅动整个汽车市场的鲶鱼，将一众传统品牌打得措手不及。数据显示，今年前3月，广汽埃安累计销量为74153辆，远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。在整体业务发展不及预期的情况下，广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月，广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产，计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后，广汽埃安再度收编集团内的资产。压力是显而易见的。如今的市场销量，远未达到广汽埃安所期望的高度，产能规划也变得尴尬起来。过去几年，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天，反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右，独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶安全感。而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻，竞争对手们仍在市场上猛攻。数据显示，比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆，在整个新能源汽车市场中一骑绝尘；与此同时，诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局，蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。去年，广汽埃安曾多次传出IPO计划。近日，广汽埃安总经理古惠南表示，当下不是上市最好的时机。如今，强敌环伺、销量不佳、资产负重、产品诟病等情况下，广汽埃安或许已经进入了更加艰难的时刻。

1、牵手滴滴，灵不灵？事实上，早在2021年5月，滴滴自动驾驶公司就宣布与广汽埃安的战略合作，双方的目的是一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。但这一合作一度搁浅。直到2023年，广汽埃安与滴滴就智能驾驶生态建设达成合作，双方共同发布自动驾驶新能源量产车项目AIDI计划，并成立合资公司。按照计划，量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。此次广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司获批工商执照，无疑是此前合作的更进一步。广汽埃安方面表示，与之前的计划一致，双方打造的Robotaxi首批L4车型计划在明年量产，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，并以混合派单的方式接入滴滴出行网络。据了解，该车基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。这意味着，广汽埃安将在这次合作中提供硬件层面的传统生产制造环节，而滴滴则提供自动驾驶的系统架构支持。按照广汽埃安的计划，借助滴滴在算法和系统集成上的经验，形成高效的商业模式提高盈利水平，双方合作探索L4级的共享出行场景。此前，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时曾多次提及，不害怕价格战，要积极参与其中，打出自己的差异化，应对市场挑战。智能驾驶生态正是广汽埃安此前布局差异化的一大抓手。但是，智能驾驶的商业化生态搭建并非想象中的那般容易。一位长期从事自动驾驶产业的从业人士向「探客出行」透露，包括百度在内，自动驾驶公司对于L4级商业化落地方案探索已久，但却始终难以寻找出一条真正可行的商业化方案。就Robotaxi而言，其在国内的适用范围、政策法规和安全性都仍未有